生态环境部在2026年9月22日例行新闻发布会上明确，要加快推进危险废物"一码贯通"、全过程扫码跟踪。对江阴、无锡以及常州、张家港方向的产废企业来说，这条要求正在把危废运输的数据衔接，从"事后补台账"推到"出厂即留痕"。
"五即"与"一码贯通"进入全面推开阶段。 据发布会介绍，自2025年起，生态环境部选择江苏、安徽、四川等12个省份开展试点，重构国家危险废物全过程环境管理信息系统，推行"五即"规范化和"一码贯通"管理——即危险废物一产生，就完成包装、称重、打印专属二维码、入库，并将信息实时上传国家系统；后续的转移、利用、处置全过程扫码跟踪。目前12个试点省份绝大多数涉危废重点单位已安装智能地磅等物联设备并接入系统。
江苏率先实现"两单融合"。 在危险废物转移协同监管方面，江苏省在全国率先与交通运输部门合作，推行危险废物电子转移联单与危险货物道路运输电子运单"两单融合、一体化运行"：移出单位在省级固废系统创建联单，运输单位在交通部门运单系统完成出厂和到厂操作，接收单位在省级固废系统完成联单签收，避免企业重复填报、多头申报。
医废底数也被纳入动态掌握。 江苏省级固废系统已与住建部门建筑垃圾管理系统实现数据对接；卫生健康部门已将三级医疗机构基本信息及医疗废物产生情况对接至省固废系统，动态掌握医废产生底数，减少医疗机构重复填报。同时，江苏正研究推进固体废物管理信息系统的人工智能改造，推动固废监管从"人工核查、事后处置"向"智能感知、事前预警"转型。
法律层面已经写死。 生态环境法典明确规定，国务院生态环境主管部门建立健全全过程信息化监管体系，并通过信息化手段管理、共享危险废物转移数据和信息；产生危险废物的单位应当通过国家危险废物信息管理系统申报危险废物的种类、产生量、流向、贮存、利用、处置等有关资料。
（以上信息来源：生态环境部2026年9月例行新闻发布会，生态环境部供稿，2026年9月23日公开发布）
合规责任前移。 过去危废出厂后，运输环节的数据往往由承运方事后补录；现在联单与运单打通，出厂扫码、到厂签收都要实时落在系统里。哪一个环节没扫、哪一张单对不上，系统里立刻能看出来。常州、苏州方向的化工园区企业如果仍沿用"先拉走、后补单"的做法，风险明显上升。
承运方资质要经得起核验。 "两单融合"意味着运输单位必须在交通部门的运单系统里有真实、有效的操作记录——也就是说，承接危废运输的车辆与人员，必须具备相应的危险货物运输资质并完成系统对接。选择无资质车辆，不只是运输环节违规，会直接导致联单链条断裂，移出单位和接收单位都要承担连带责任。
时效与成本同步变化。 扫码、称重、系统操作会增加每车次的作业时间，园区倒短、短驳这类高频线路感受尤其明显。但另一方面，系统自动生成电子管理台账和申报信息后，企业不再需要报送月报、季报和年报，长期看是减负的。据试点反馈，系统应用后企业年节约管理支出可达数万元。
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危废与医废运输。 可承接2—9类危险货物运输，含危险废物运输与医疗废物运输，覆盖化工园区、医疗机构与处置单位之间的转移线路，配合产废单位完成电子联单创建、出厂与到厂操作，做到单据与实物一致。
化工品配送与普货运输。 面向苏州、上海方向的化工品配送，以及整车运输、零担快运、合同物流与园区倒短，可按产线节奏安排固定班次，也可按订单量弹性调度。
北斗/GPS动态监控与押运员配备。 车辆全程接入北斗/GPS定位，运输状态可实时查询；危险货物运输按规定配备押运员，执行应急预案，罐体按期检验、车辆按期年审。
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对于正在对接"一码贯通"的产废企业，建议提前与承运方确认三件事：车辆资质类别是否覆盖本次废物类别、运单系统是否已完成对接、出厂扫码与签收流程由谁执行。这三件事对齐了，联单链条才不会在中间断掉。
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